La industria carrocera colombiana Busscar ingresa nuevamente al mercado ecuatoriano, ahora montada sobre un chasis Scania serie K410 4x2

El ‘apagón’ de los motores en los buses que funcionan con diésel empezará a partir del 2025 en Ecuador. Desde ese año, los vehículos que se incorporen al sistema de transporte público urbano e interparroquial deberán ser “únicamente” eléctricos

Todos los conductores tenemos como valor principal nuestra seguridad cuando nos ponemos detrás de un volante. Sin embargo, si a la acción de conducir le añadimos un mayor número de pasajeros en nuestro vehículo, y una mayor cantidad de desafíos creados por el tamaño y la naturaleza de los vehículos de trasporte de viajeros, no es difícil pensar que los conductores de autobuses tienen una gran responsabilidad cuando se trata de conducir de manera segura.

BYD se enorgullece en anunciar el lanzamiento del K12A en la sede de la empresa en Shenzhen, el primer autobús biarticulado eléctrico puro de 27 mts. del mundo. Con una capacidad de 250 personas, es el autobús eléctrico puro más largo del mundo y puede viajar a una velocidad máxima de 70 km / h.

Además, también es el primer bus eléctrico del mundo equipado con un sistema 4WD distribuido. El BYD K12A es compatible con el sistema global Bus Rapid Transit (BRT), que cuenta con un cuerpo de aleación de aluminio y las principales tecnologías de BYD de baterías, motores eléctricos y controles electrónicos.

Los sistemas BRT y los autobuses súper largos se han convertido en la opción preferida para abordar el estrés que se ejerce sobre los sistemas de autobuses en todo el mundo como resultado de la rápida urbanización. Stella Li, vicepresidenta senior de BYD, dijo: “Con las ventajas del respeto al medio ambiente, la economía y la eficiencia, además de la disponibilidad de rutas exclusivas, el autobús eléctrico puro de 27 m de BYD puede aliviar efectivamente los atascos y mejorar la eficiencia del transporte. Creo se convertirá en una opción preferida en el transporte público terrestre para ciudades de todo el mundo “.

K12A cuenta con un sistema 4WD distribuido, que puede alternar entre 2WD y 4WD sin problemas para satisfacer las demandas de diferentes terrenos, al tiempo que reduce el consumo total de energía del vehículo. El K12A sigue más de las “tradiciones finas” de BYD, incluido su sistema de gestión del calor de la batería, el sistema de regeneración de energía, el diseño integrado inteligente y el cuerpo liviano de aleación de aluminio. El bus está equipado con puertos de carga de CC y CA que se pueden cambiar libremente para satisfacer las necesidades de los clientes. Una carga puede durar casi 300 km, y por lo tanto puede responder a las demandas de una operación de un día completo.

Los autobuses eléctricos puros de BYD también son conocidos por su rendimiento en ahorro de energía y protección ambiental, características en las que el K12A es especialmente eficiente. Cada autobús ahorra el equivalente a 80 toneladas de emisiones de CO2 por año y puede ahorrar 360,000 litros de combustible durante todo su ciclo de vida.

BYD presentó por primera vez su solución de electrificación de transporte público en 2010, y pronto asumió el liderazgo en el campo de los autobuses eléctricos puros en toda China. El esquema ahora se ha actualizado a una de las estrategias nacionales de China. El K9 de BYD, el primer autobús eléctrico puro en el mundo que cuenta con múltiples certificaciones de agencias autorizadas europeas, estadounidenses y japonesas, comenzó sus operaciones comerciales en Shenzhen tan pronto como en 2011. Hasta la fecha, BYD ha entregado un total de más de 50,000 autobuses eléctricos puros a sus socios globales.
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En particular, sus autobuses eléctricos puros (más de 10 m) se ubican en el número 1 en todo el mundo en términos de ventas totales, con una participación dominante en el mercado de autobuses eléctricos puros en los Estados Unidos, América Latina y Europa. Para responder a un gran aumento de pedidos en todo el mundo, BYD está construyendo una presencia más completa en I + D y producción, y ha establecido fábricas para vehículos comerciales puramente eléctricos en China, EE. UU., Brasil, Hungría y Francia. Los nuevos vehículos de energía de BYD han liderado el mundo en ventas durante los últimos cuatro años (2015-2018) y están operando en más de 300 ciudades que cubren más de 50 países y regiones en los 6 continentes.
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- Motor electrónico D11A de 370cv.
- Arquitectura BEA2 (Bus Electrical Architecture).
- Computadora de abordo con diagnóstico de falla.
- Sistema Volvo de Frenos a disco EBS5 EBS (Electronic Braking System) con ABS y control de tracción.
- Suspensión neumática con control electrónico.
- Caja de cambios inteligente “I-Shift”.

DIMENSIONES (mm)

LONGITUDES: Voladizo delantero: 2.500. Distancia entre ejes: 4.000*. Voladizo trasero: 3.250. Longitud total del chasis: 9.750.

ANCHURAS: Ancho total (ruedas delanteras): 2.476. Ancho total (ruedas traseras): 2.464. Vitola delantera: 2.054. Vitola trasera: 1.833.

CAPACIDAD DE LOS EJES (kgf)
- Eje delantero: 7500.
- Eje de tracción: 12000. 
- Capacidad total: 19500.

FRENO VEB (Volvo Engine Brake): Compuesto por freno de compresión Volvo (VCB) y regulador de presión de los gases de escape (EPG). Potencia máxima de frenado 390cv.

SISTEMA DE FRENOS: Sistema Volvo de frenos de disco en todos los ejes (EBS5- Electronic Braking System). Principales funciones del EBS5: ABS (Anti–lock Braking System – control contra deslizamiento). ASR (Acceleration Slip Regulation – control de tracción). Sensor de desgaste de las pastillas. Autonomía de las pastillas. Frenado con combinación inteligente(retardador */VEB + freno de servicio simultáneamente). Auxilio de frenado de emergencia. Sistema de auxilio en arranque.  ESP – Electronic Stability Program*: Sistema electrónico de control de estabilidad que disminuye los riesgos de accidentes en situaciones de emergencia.

TRANSMISIÓN: Relaciones: 1ª marcha: 14.94:1. 12ª marcha: 1.00:1. Caja electrónica automatizada I-SHIFT. Modelo AT2612D, caja inteligente Volvo(la caja realiza el cambio de marchas automáticamente) con 12 marchas (hacia adelante) y 2 marchas (hacia atrás). Sin pedal de embrague.

SUSPENSIÓN: Totalmente neumática con control electrónico, con cámaras de aire tipo fuelle (sistema electrónico ECS). Dos fuelles de aire en el eje delantero y cuatro en el eje trasero. Amortiguadores de doble acción. Barras estabilizadoras y de reacción. Ajuste de nivel para maniobras.

EJE DE TRACCIÓN: Eje RS1228C simple reducción. Relación de transmisión del eje: 2.64:1. Rodamientos de rueda libres de mantenimiento.

DIRECCIÓN: ZF8098, hidráulica integral, tipo esferas recirculantes. Volante con 450 mm de diámetro, ajustable en ángulo y altura.

EJE DELANTERO: Eje rígido en acero especial con perfil “L”. Forjado y tratado térmicamente. Rodamientos de rueda libres de mantenimiento. 

EQUIPOS ELÉCTRICOS: Equipado con sistema Volvo BEA2 (Bus Electronic Architecture), sistema electrónico Multiplex 2 – sistema digital de transmisión de datos con control de los sistemas de autobús, monitorización y coordinación de todos los dispositivos controlados por las unidades electrónicas. Multiplex 2 también proporciona diagnósticos de fallas y datos sobre la operación del vehículo. Posee las funciones de luces externas integradas. Nº de baterías: 2. Tensión: 24 V. Baterías: 2x225 Ah. Alternador: 2x150 A.

TABLERO DE INSTRUMENTOS: Computador abordo, tacómetro, manómetros de aire de los frenos, control de intensidad y tipo de iluminación del panel, velocímetro, tacógrafo electrónico diario (dos conductores), liberación del freno de estacionamiento, indicador del nivel de combustible, temperatura del refrigerante y presión en el turbocompressor. Indica funciones de la caja, marcha seleccionada, retardador y modo económico/potencia.

COMPUTADOR A BORDO: Funciones disponibles: diagnóstico de fallas, limitador de velocidad (información), limitador de rotación del motor (información), voltímetro, reloj, alarma, velocidad promedia, distancia y tiempo de viaje, medidor de consumo de combustible, identificador de flota, registros de datos del vehículo, temperatura de aceite del motor.

LUCES DE ADVERTENCIA: Luces de baja presión del aceite del motor, baja presión de aire del freno de servicio, sobrecalentamiento del sistema de enfriamiento, aviso de alta temperatura en el compartimiento del motor, funcionamiento del al ternador, funcionamiento del ABS, bajo nivel del refrigerante del motor, obstrucción del filtro de aire, accionamiento del sistema de precalentamiento de partida, nivel de aceite hidráulico, filtro de aceite hidráulico, falla en el ECS, baja presión de aire en la suspensión, bajo desempeño de los frenos, control de tracción.

​OPCIONALES
*Valores aproximados.
• Gerenciamento de flota.
• Tacógrafo electrónico semanal.
• Neumático reserva.
• Limitador de velocidad.
• Ruedas de aluminio pulido.
• Retardador Hidrodinámico Volvo.
• ESP - Control de Estabilidad Electrónico.
• Control de crucero.
• Relaciones de eje 2.85:1 y 3.08:1. ​

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